随着近几年电动车的销量慢慢的升高，与燃油车平分天下也只是时间问题。只是对于大部分电动车准用户来说，续航里程依旧是最大的担忧。毕竟主流的燃油家用车，一箱油随随便便就能跑到600km以上。可对于电动车而言，只有极少数车型才能做到600km以上的NEDC工况续航，而接下来要登场的这11台电动车便是中国新能源车续航的佼佼者！

　　为了更好地让大家理解文章，这里我先简单给大家说一下电动车的电机和电池区别。电机目前大致上可以分为永磁同步电机和感应异步电机，主要优劣势在于，永磁电机效率更高，更适合追求能耗比的车使用。而感应异步电机更加皮实耐用，能抵受长时间高负载输出，更适合追求性能的电动车使用。

　　而电池则大致上可以分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池，除了化学组成上的区别外，三元锂电池单位体积内的包含的能量高，充电效率更快，目前大部分电动车都在使用。而磷酸铁锂电池则在可靠性、抗衰减方面更有优势，但单位体积内的包含的能量低，目前也只有比亚迪在使用磷酸铁锂电池组。

　　说到电动车，那就必须提特斯拉了，毕竟人家是全世界电动车销量冠军啊！而本次电动车续航榜单的第11名，就被2021款特斯拉Model X)长续航升级版夺走，NEDC工况续航达到了605km，售价更是高达77.29万元。

　　参数方面，Model X长续航升级版采用前永磁同步、后感应异步电机驱动，综合功率662马力，峰值扭矩844N·m，0-100km/h加速4.6秒，电池则为100kWh的三元锂电池组。不过如今Model X的销量表现并不算好，究其原因，除了自身价格偏高以外，在豪华感方面与传统列强之间的差距也是显而易见的。

　　更重要的是，特斯拉小一号的SUV车型Model Y也即将国产上市，到时候留给Model X的市场空间将会更小。或许到那时，Model X唯一的竞争力就是帅气的鸥翼门了吧......

　　在国产电动车里，知名度最高的品牌自然是比亚迪了。而本榜单的第10名，就被比亚迪全新电动轿车汉EV)摘走。比亚迪汉的超长续航版本，NEDC工况续航为605km，售价22.98-25.58万元。

　　其它参数方面，汉EV超长续航版采用前置永磁同步电机驱动，上限功率222马力，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速7.9秒，大约就是一个主流2.0T发动机的水平。为车辆提供能源的，是来自比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，容量76.9kWh。说实线kWh的电池组容量并不算大，因此汉EV也只能屈居榜单的第10名了。

　　恐怕很多同学都没想到第9名居然是长安的‘油改电’紧凑型SUV--CS55)纯电版吧？这款车目前提供了标准续航和长续航两个版本，NEDC工况的续航能力分别为403km和605km，其中长续航版的价格为17.99-20.09万元。

　　参数方面，CS55纯电版采用前置永磁同步电机驱动，上限功率218马力，峰值扭矩300N·m，长续航版的三元锂电池组的容量达到了84.2kWh！要知道，CS55纯电版是基于燃油版CS55改造而来，车长只有4.5米出头，轴距也只有2650mm，电池组的容量居然能做到84.2kWh，这实在是一个令人惊讶的数字！

　　提到电动车续航长，恐怕很多人都不会想到蔚来。的确，早期上市的ES8，由于电池组容量过小，导致NEDC续航只有300km出头，给不少人留下了蔚来电动车续航差的印象。但如果你关注过蔚来最近的动向就会知道，最新的ES6、EC6在续航方面可是有了实打实的进步！

　　纵观目前蔚来在售所有车型中，续航最长的当属EC6的100kWh电池的版本了，NEDC工况续航达到了615km！成功排到了本榜单的第8名，补贴后的售价为44.35-50.35万元。

　　参数方面，EC6最长续航的版本采用了前永磁同步、后感应异步电机驱动，综合功率544马力，峰值扭矩725N·m，电池组为100kWh的三元锂电池。除了超长的续航能力外，EC6也是目前为数不多的国产电动轿跑SUV，溜背设计甚至有些宝马X4)的神韵。

　　上汽R品牌相信很多同学都没有听说过，其实它是上汽在2020年推出的面向中高端市场的子品牌，而ER6实际上的意思就是挂着R标的中期改款荣威ei6)，补贴后的售价为16.28-20.08万元，NEDC续航达到了620km，排在本榜单的第7位。

　　硬件参数方面，ER6采用前置永磁同步电机驱动，上限功率184马力，峰值扭矩280N·m，这个参数与宝马的2.0T低功率发动机比较接近。ER6的能源来自于一块容量69.9kWh的三元锂电池组。值得一提的是，续航620km的ER6，是本次榜单中电池容量最小、价格最便宜的一款，在此基础上还能做到620km的续航，值得表扬。此外，ER6的内饰设计也是相当的好的，可以说兼顾了科技感和一定的品质感。

　　在中国的电动汽车市场里，007并不是特工代号，而是广汽蔚来合创汽车旗下的首款量产车，一辆纯电动中型SUV。广汽蔚来007)拥有两种续航版本，其中标准版NEDC续航523km，而中高配车型则达到了643km！价格这一块，续航643km的车型补贴后的价格为27.98-30.30万元，价格的范围与目前国内主流的中型纯电SUV相仿。

　　参数方面，广汽蔚来007采用前置永磁同步电机驱动，上限功率204马力，峰值扭矩350N·m，车辆的能源来自容量高达93kWh的三元锂电池组。不得不承认的是，相比江淮代工的蔚来汽车，广汽蔚来合创的知名度要低得多，这也就导致很多人根本不知道有这么一款续航643km的车型。

　　在续航这件事上，)也非常有发言权。目前在售的Aion LX提供了70、80、80D这三种规格，对应的NEDC续航分别为520km、650km、600km。今天我们要说的，就是售价27.66万、续航650km的Aion LX 80车型，这款车也凭借着优秀的续航能力排在了榜单的第5名。

　　参数方面，Aion LX 80搭载了一台前置永磁同步电机，上限功率204马力，峰值扭矩350N·m，三元锂电池组容量达到了93kWh，造就了它高达650km的NEDC续航能力。

　　不知道大家看到这组参数是不是觉得眼熟呢？没错！上文提到的广汽蔚来007，在驱动电机参数、电池组容量方面与Aion LX完全一致！甚至连续航都只相差7km。更重要的是，这两款车的轴距也只有1mm的差距，外形比例也高度相似，几乎能断定两者为同平台的换壳车型！

　　ARCFOX极狐）是北汽新能源旗下的高端电动车品牌，相比大家熟悉的北汽新能源EU、EC系列，极狐品牌的车型在续航、品质、设计方面都要更出色。而这其中，最具代表性的当属10月24日刚刚上市的αT车型了，这是一款纯电动中型SUV，它的653s版本达到了惊人的653km NEDC续航水平！成功排在了本榜单的第4名。

　　αT一共有5款配置，补贴后的售价区间为24.19-34.99万元，提供了480km、653km、600km这三种续航水平的车型。其中，续航最长的653版本，采用前置永磁同步电机驱动，上限功率218马力，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速8.4秒，三元锂电池组容量为93.6kWh。

　　作为目前中国市场最畅销的电动车之一，特斯拉Model 3)的长续航版本提供了高达668km的NEDC续航能力，成功杀入了续航榜第3的位置。更重要的是，它的价格也仅有30.99万元，对于一款“外国品牌”的电动车来说，算是性价比极高了。

　　关于Model 3的参数相信我们大家也很熟悉了，其采用了一台后置永磁同步电机驱动，上限功率275马力，最大扭矩404N·m，0-100km/h加速仅需5.3秒，三元锂电池组的容量为76.8kWh。

　　值得一提的是，特斯拉Model 3自上市以来，进行了多次价格调整，目前国产长续航版30.99万的价格，并没有享受到新能源车型的补贴（补贴要求车辆价格低于30万）。因此，如果未来Model 3的长续航版官方降价1万元的线万的补贴，价格也会杀到28万大关。这样一来，Model 3长续航版的性价比将会更高，对于国内其它品牌电动车也会形成更强的压制力......

　　如果放在5年前，你跟别人说某款电动车的续航能达到700km，对方恐怕是不敢相信的。但如今，25.49万的小鹏P7)超长续航版就做到了，NEDC续航达到了706km，拿到了中国市场电动车续航的亚军。

　　值得一提的是，小鹏P7超长续航版其实拥有两种续航长度的车型，分别为售价25.49万、续航706km的超长续航低配版，以及售价26.69-36.69万、续航670km的超长续航中高配车型。无论哪一种版本，续航能力都超过了特斯拉Model 3的668km。

　　参数方面，小鹏P7超长续航版采用后置永磁同步电机驱动，上限功率267马力，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速6.7秒，三元锂电池组容量为80.9kWh。值得一提的是，小鹏P7尽管拥有如此优秀的续航，但是自今年4月底上市以来，销量只能算是一般，累计销量11000多台，月均仅1600台左右，相比Model 3月销破2万的表现还是有很大差距的，年轻的小鹏汽车还得继续加油才行。

　　中国市场电动车续航榜单的第1名，就这样毫无意外地被特斯拉Model S)轻松夺走了。目前，Model S在国内提供了三个版本，分别为73.39万的长续航升级版（续航719km）、83.39万的高性能版（续航694km）以及售价高达117.49万的顶级性能Plaid版（续航840km）。

　　如果单从续航能力来看，这三款车的续航都称得上优秀，就算是续航最短的高性能版，也能达到694km的成绩，只比小鹏P7的706km短了12km。而续航719km以及840km的Model S，则直接成为了无敌的存在......

　　硬件参数方面，续航719km的长续航版采用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合上限功率662马力，最大扭矩844N·m，0-100km/h加速3.8秒，三元锂电池组容量100kWh，NEDC续航719km。

　　而更加疯狂的Plaid版，特斯拉并没有公布太多详细资料，目前已知该车采用前1后2共三台电机驱动，综合功率超过1100马力，加速能力更是疯狂，0-100km/h在2.1秒内即可达成，0-400m加速不到9秒，最高时速能够达到320km/h，NEDC续航能力不小于840km，处于一个完全无敌的状态。

　　特斯拉之所以搞出Model S Plaid这款车，目的是与) Turbo S争夺最强量产电动四门轿车的称号，就目前所呈现出的结果来看，保时捷在这场最强电动车的竞争中，显然没有占到任何便宜。毕竟Model S Plaid在性能领先Taycan Turbo S的同时，续航能力更是比Taycan的412km强了一倍还多！在电动车最重要的两个指标上，Taycan都被Model S打败了。

　　看到这，相信我们大家对于目前电动车的续航上限也有一个相对清晰的了解了。当然，NEDC的续航只是一个参数，实际应用中会打多少“折扣”，在冬天又有多少损失，这才是更多人关心的地方。不过，能把NEDC续航做得尽可能长，起码不是一件坏事，就算实际使用的过程中会有缩水，那么较大的基数也能提供更充足的保障。

　　此外，如今的电动汽车在能源补充方面依旧与传统燃油车有着不小的差距，除非自家车位有充电桩，且没有开电动车长途出行的需求，否则就算你有600km以上的续航，续航焦虑也会如同心理疾病一般，挥之不去地折磨你......

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