作者:乐鱼体育官网下载 发布时间:2024-07-13 12:12:44 点击次数:次
的发电机,说是发电机不能发电了,车子抛锚在路上,找人抢修在野外换了发电机,于是把换下来的发电机给我了。
本来嘛,我也不想要,因为这种旧发电机,卖给收旧件的也就是一包烟的钱,但是我转念一想,这发电机好歹是个原厂件,而且主体部分都是大厂法雷奥代工的,如果能翻新好它,把坏掉的部件也换成法雷奥的,那岂不是等于再制造了一个发电机,原厂的发电机你去换一个,修理厂收你个一千出头很正常吧,但是这样原装维修翻新的,品质一样,价格贼便宜,他不香吗?
我们把发电机的外观洗干净,其实成色还不错。我估计吧,就是碳刷磨完了,可以修复。
这个位置是铜套。两条凹痕就是碳刷磨出来的痕迹。一般来说,两幅碳刷磨完等于一个铜套磨完。很明显,这个发电机的铜套还剩下一半的厚度。
但是哥是个完美主义者,铜套也一起换了吧,既然要翻新,那就做彻底点。这种铜套河北那边很多小厂有代工,不过我这个是法雷奥发电机配件商那边买的,20多块钱一个,据说铜套的好坏决定了是否耐磨。
这个是碳刷支架盖,旧的盖子已经被拆烂了,所以打算换个新的,这个是卖家送的,够意思。
这个就是传说中的碳刷,这玩意是焊接在调节器里面的,和套筒接触配合,把励磁电流倒入转子,产生磁场。这个发电机就是这玩意磨完了,导致的不发电。
单独换个碳刷不难,但是我们这次要换铜套,所以要拆发电机壳体。拆壳体就需要把整流器的桩头断开。桩头是锡焊连接的,所以必须要先熔焊。
溶解之后可以撬开发电机的后盖……,拿下整流器,这样才可以看到铜套的底部,才能拿掉铜套。
铜套上这个绿色的是固定支架,我问过卖发电机配件的,他们说翻新发电机的,基本上这个支架都扔了。因为支架打了胶水,撬下来基本都废了。
但是我们觉得,尽可能保留原厂的设置,这个绿色的支架我们尽可能不撬废他,到时候给他用回去。
铜套呢,绝大多数都是不会装反的,装反了你也装不上,但是我们仍旧是要检查一下,看看通断情况。
接着把绿色支架装回去,打上固定和绝缘的密封胶,恢复原厂设置。轴承没任意的毛病,装回去。
现在开始安装碳刷……碳刷的背面是一根铜线,套上回位弹簧,装进调节器壳体里面。
这个是换了碳刷的调节器,不过看上去挺脏的,还是算了,备着以后送人做人情吧,今天还是别用了。
换上一个全新的调节器,法雷奥原装的,百来块钱,也是法雷奥维修配件商那里买的,一般来说我们平时都是换发电机总成的,没人有这一段时间精力去修这个。
今天下午刚好有点闲暇时间,所以就这么搞一下,就当玩了。因为边上的一个大修车,配件还没到,所以等配件,刚好有时间。
这个是发电机的后端盖,塑料的。原来这个发电机拿过来的时候,后盖已无了。估计是塑料老化了,直接碎了吧。
盖上后盖,发电机看上去就舒服了,就跟人穿了外套一样。这个后盖是广东那边买的,二十几块钱。
前面的发电机轮子,是带缓冲和导向的,我试了一下,缓冲导向功能还在,而且也一点都不卡滞,能够继续永。
从侧面看,里面的电躯铜线成色很足,毕竟是法雷奥的东西,做工用料绝对扎实。你买个副厂的发电机,真的远不如这种自己翻新的。
我保守估计,这个发电机,开个二十几万公里肯定没问题,以前最早的时候,也就是桑塔纳的时代,修理工都会维修发电机。换个轴承啦,换个碳刷啦,换个铜套啦……不过现在基本上没人换了。
倒不是说现在的修理工不愿意给你换,而是这样搞非常费时间,一般忙一点的修理厂,哪有时间给你这样搞;就算有时间给你搞,收你多少工时费合适呢?还不如换新的,对吧。
好了,今天的小菜就先说到这里,晚上更新的才是正餐,宝马B48发动机大修。