的发电机，说是发电机不能发电了，车子抛锚在路上，找人抢修在野外换了发电机，于是把换下来的发电机给我了。

　　本来嘛，我也不想要，因为这种旧发电机，卖给收旧件的也就是一包烟的钱，但是我转念一想，这发电机好歹是个原厂件，而且主体部分都是大厂法雷奥代工的，如果能翻新好它，把坏掉的部件也换成法雷奥的，那岂不是等于再制造了一个发电机，原厂的发电机你去换一个，修理厂收你个一千出头很正常吧，但是这样原装维修翻新的，品质一样，价格贼便宜，他不香吗？

　　我们把发电机的外观洗干净，其实成色还不错。我估计吧，就是碳刷磨完了，可以修复。

　　这个位置是铜套。两条凹痕就是碳刷磨出来的痕迹。一般来说，两幅碳刷磨完等于一个铜套磨完。很明显，这个发电机的铜套还剩下一半的厚度。

　　但是哥是个完美主义者，铜套也一起换了吧，既然要翻新，那就做彻底点。这种铜套河北那边很多小厂有代工，不过我这个是法雷奥发电机配件商那边买的，20多块钱一个，据说铜套的好坏决定了是否耐磨。

　　这个是碳刷支架盖，旧的盖子已经被拆烂了，所以打算换个新的，这个是卖家送的，够意思。

　　这个就是传说中的碳刷，这玩意是焊接在调节器里面的，和套筒接触配合，把励磁电流倒入转子，产生磁场。这个发电机就是这玩意磨完了，导致的不发电。

　　单独换个碳刷不难，但是我们这次要换铜套，所以要拆发电机壳体。拆壳体就需要把整流器的桩头断开。桩头是锡焊连接的，所以必须要先熔焊。

　　溶解之后可以撬开发电机的后盖……，拿下整流器，这样才可以看到铜套的底部，才能拿掉铜套。

　　铜套上这个绿色的是固定支架，我问过卖发电机配件的，他们说翻新发电机的，基本上这个支架都扔了。因为支架打了胶水，撬下来基本都废了。

　　但是我们觉得，尽可能保留原厂的设置，这个绿色的支架我们尽可能不撬废他，到时候给他用回去。

　　铜套呢，绝大多数都是不会装反的，装反了你也装不上，但是我们仍旧是要检查一下，看看通断情况。

　　接着把绿色支架装回去，打上固定和绝缘的密封胶，恢复原厂设置。轴承没任意的毛病，装回去。

　　现在开始安装碳刷……碳刷的背面是一根铜线，套上回位弹簧，装进调节器壳体里面。

　　这个是换了碳刷的调节器，不过看上去挺脏的，还是算了，备着以后送人做人情吧，今天还是别用了。

　　换上一个全新的调节器，法雷奥原装的，百来块钱，也是法雷奥维修配件商那里买的，一般来说我们平时都是换发电机总成的，没人有这一段时间精力去修这个。

　　今天下午刚好有点闲暇时间，所以就这么搞一下，就当玩了。因为边上的一个大修车，配件还没到，所以等配件，刚好有时间。

　　这个是发电机的后端盖，塑料的。原来这个发电机拿过来的时候，后盖已无了。估计是塑料老化了，直接碎了吧。

　　盖上后盖，发电机看上去就舒服了，就跟人穿了外套一样。这个后盖是广东那边买的，二十几块钱。

　　前面的发电机轮子，是带缓冲和导向的，我试了一下，缓冲导向功能还在，而且也一点都不卡滞，能够继续永。

　　从侧面看，里面的电躯铜线成色很足，毕竟是法雷奥的东西，做工用料绝对扎实。你买个副厂的发电机，真的远不如这种自己翻新的。

　　我保守估计，这个发电机，开个二十几万公里肯定没问题，以前最早的时候，也就是桑塔纳的时代，修理工都会维修发电机。换个轴承啦，换个碳刷啦，换个铜套啦……不过现在基本上没人换了。

　　倒不是说现在的修理工不愿意给你换，而是这样搞非常费时间，一般忙一点的修理厂，哪有时间给你这样搞；就算有时间给你搞，收你多少工时费合适呢？还不如换新的，对吧。

　　好了，今天的小菜就先说到这里，晚上更新的才是正餐，宝马B48发动机大修。