在柴油发动机领域，此前核心技术长期被欧美等国家垄断，那么一流的柴油发动机，只有欧美国家能造吗？事实上，在十几年前，中国科研人员经过不懈努力，终于发力攻克了电控喷射技术难关！在柴油发动机领域，这个成果堪称又1重大突破！因此，相关消息自然也吸引了国内外的高度关注，那么国产柴油机究竟是如何逆袭的呢？想要突破技术瓶颈到底有多难？

  提到国产柴油机，很多人在日常生活中留下的第一印象往往是拖拉机，不仅仅发动机轰隆作响，而且还会冒出滚滚黑烟，这种观点或许有失偏颇，但是确实从某个侧面，反映了中国柴油机技术的不足，出乎许多人意料的是，一台高性能的先进柴油机，其实就是能做到比汽油机更加环保的，而中国的柴油机，在之前的低水平重复建设的发展模式当中，几乎成为了落后高污染产品的代名词。

  客观来说，这种局面的出现，与当时国内对柴油机的大量需求造成的，当时，中国国内对柴油机的认识，基本局限于高扭矩大功率卡车用发动机，对柴油机的要求也不高，大多分布在在功率大，价格实惠公道，易于维护，可靠耐用等几个维度，至于污染，当时的中国还没形成防治污染的意识，而较低的发展水平，注定了中国必须首先解决有无问题，再来解决质量上的问题，柴油机技术低水平、大规模发展的局面就长期持续了下来。

  国产柴油机技术出现质的飞跃，还是在2007年，柴油机国III标准出台之后，由于这套全新的标准，对于绝大多数低水平的柴油机制造商来说过于严苛，最终成为了倒逼产业升级转型的动力，为符合排放法规的要求，有实力的厂商纷纷开始研发电子控制燃油喷射技术，也就是电控喷射，在不同的载重与转速下，都能将燃油恰到好处的喷入汽缸，燃烧更加均匀与充分，自然就降低了污染。

  毫无疑问的，中国自主研发电控喷射的道路是坎坷的，而外国自然也没有放过乘人之危的机会，被人卡脖子的现象，也出现在了中国柴油机转变发展方式与经济转型的道路上，国际主流的电控喷射技术，主要是高压共轨，而国际商用车的电控共轨技术，85%的市场都被德国博世公司垄断，直到2005年，无锡油泵油嘴研究所成功实现技术突破，样机完成1500小时无故障运行，中国成为全世界第五个掌控柴油机电控高压共轨技术的国家，尽管距离世界领先水平还有一定的差距，但是假以时日，这点差距并不是不能弥补的。

  安装了电控高压共轨柴油机的车辆，给驾乘者最直观的体验，就是发动机产生的震动和噪声一下子就下降，整体感受非常接近驾驶汽油车，舒适性有了保障之后，购买私家车时，可完全选择柴油车，而对于需要跑长途的货车司机来说，一个更加舒适的驾驶环境意味着体力消耗的下降，意义也是很明显的，总而言之，中国自主化柴油机技术的成熟，无论是对于改善人民生活品质，还是提高社会生产效率，都有着重要的意义。