电动汽车因为要背负着沉重的电池，导致电耗比较大，而且长距离行驶的便利性也不佳，很多人突发奇想，电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池？

　　你说的电动汽车加台电机的车型，已经有了，那就是增程式混动车，但是这种车的能量效率其实还比不上电动汽车，仅仅是在普适性方面更好，还有类似设计的是本田的IMMD混动，但是这两种车型，都不可能取消电池，因为电池是新能源车型最重要的载体。

　　比如说IMMD混动的本田车型，很多人不太能理解，这种车为何会省油，用汽油发电，再驱动电机行驶，不是脱裤子放屁，多此一举吗？为啥不直接用燃油机驱动呢？那是因为你没搞懂内燃机。这套发动机的最高热效率是40%，但是只有在理想工况下才可以做到，比如高速巡航的时候，正常的情况下，我们在市区开车走走停停都是处于发动机比较低的热效率区间，所以油耗会比较高，而本田的IMMD混动，可以让发动机始终处在高效率区间，中低速的情况下，用发动机发电，高速巡航的情况下，用发动机直驱车辆，这样做发动机一直是高效率运转。而电机的效率本身就很高，超过90%，因此这套IMMD混动系统才可以在一定程度上完成5升左右的综合油耗。

　　但是这中间需要电池的传导，电池就等于一个蓄水池，起到中转的作用，举个很简单的例子，就像农田灌溉，假如没有这道蓄水池，上游来多少水，下游的农田就得就得接多少水，干旱的时候没水，洪涝的时候还拼命防水，既不利于节约世界资源，也不利于农业生产，电池就是同样的道理，能起到稳定功率，高效率节约能源的作用。

　　而像理想ONE这样的增程式混动，电池的作用就更大了，我们之前多次提起过，理想ONE这款车作为造车新势力的第一款车，整体的驾驶感受是出乎意料的好，完成度很高，但是唯一的败笔就是这一个发动机，这个东安1.2T的发动机无论是热效率、还是NVH表现都不尽如人意，所以导致理想ONE馈电油耗较高，能源效率较低，冬季行驶体验较差，如果换上本田或者丰田的这套热效率超过40%的发动机，将会有脱胎换骨的改变。

　　正是因为理想ONE的发动机较低的热效率，理想ONE的这块由宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组的重要性更为突出，其NEDC续航是180km，正常行驶可以开120km，用纯电行驶某些特定的程度上可以弥补其增程模式效率不高的缺点，即使是用燃驶，也能够最终靠动能回收，转化为尽可能多的电能，帮助节省总能耗。

　　因此，无论是电动汽车、混动汽车、增程式汽车以及氢能汽车，电池都是必不可少的中介，取消电池只使用发电机是不现实的，至于这几种车型如何明智的选择就要看你的用车需求了。