在纯电的状态下行进，它跟其它老练的电动车相同，动力体系不只平顺性强，并且噪音极低，即使是深踩加快踏板，也仅能听到一些电流声。在增加了BSG发电机后，发动机介入时也几乎是没有感觉的，只可以经过发动机输出动力时微增的噪音来判别，两种动力之间的协作可谓是亲密无间，这是相对之前产品前进显着的当地。

　　它选用了电动助力转向体系，转向的精准度、直接性均是家用车的正常体现，而转向力度则比较适中。关于这套转向体系，我比较满足的当地是它的转向虚位少，转向手感比较线性，在大幅度转向时可以很好地坚持顺滑度。至于转向体系的运动和舒适形式，前者的转向力度稍沉一点、转向手感愈加紧凑。

　　悬架的调校显着倾向于舒适性，以家用车为定位的它，选用这样的调校方法没有一点的问题，路面上细微的动摇基本能彻底被过滤掉，即使是遇到较大的坑洼或许较高的减速带，经过悬架的过滤后，终究传递到车内的振荡比较柔软。以它的价格来衡量，底盘的厚重感、全体感和厚实度均有较好的体现，加上调校倾向于舒适的悬架，在纯电状态下行进的它，体现出较高的层次感，行进质感不差劲于部分20多万元的中型车。

　　再来看看它的100-0km/h刹车测验，成果是39.4米，体现可以让人满足，虽不优异，但绝不会拖后腿。此外，即便是应对十次接连全力制动测验，成果没有太大的动摇，刹车的热衰减问题不显着，稳定性较好。

　　经过这一次测验清楚明了，秦Pro DM具有拔尖的加快功能，0-100km/h加快实测最快时刻仅仅6.09秒罢了。尽管跟官方标称的5.9秒慢了一点点，但这个成果也足以让它傲世同级绝大部分车型了。此外，它的行进质量也是值得称赞的当地，尤其是在纯电状态下，体现出较高的层次感。结合它的静态体现来剖析，我以为秦Pro DM是一款竞赛实力十分好的新能源车型，作为比亚迪新能源车阵型中十分十分重要的成员，它未来的出售状况让人等待。（摄/图/文 轿车之家 何家荣 帮忙/轿车之家 陈海佣 何志豪）

　　最终需求提示的是，因为时刻有限，因而本次并未对其油耗来测验，相应的内容需求过一段时刻才能为我们奉上，感兴趣的朋友敬请重视！