开着油车的车主在哆哆嗦嗦中艳羡地看着增程车车主又是开空调、又是烧开水吃泡面、又是充电打游戏追剧听歌。

　　在乘用车领域，增程式汽车已经完全占据了用户心智。更简洁的增程式技术经过几年的发展，如今保有量慢慢的升高，是新能源汽车的主流之一。不只是理想汽车，华为问界也在增程式领域越战越勇。就连风头正盛的小米汽车也在低调招聘增程式相关工程师。

　　而在传统车企中，长安汽车是最早进入增程式汽车领域的车企之一。子品牌深蓝汽车在与来势汹汹的造车新势力PK中毫不逊色，将蔚来、腾势参数图片）、小鹏、哪吒等品牌远远甩在身后。

　　拥有161年历史底蕴的长安汽车，正是在求新求变中不断焕发新的活力。这次，他们将变革瞄准在皮卡领域。于今年3月在全球率先推出世界首款量产的超级增程皮卡——长安猎手。

　　从客观需求上来说，皮卡比乘用车更需要增程式技术的加持。因为皮卡用户对用车成本更加敏感、对车辆的耐用性更加焦虑、对用车场景更多样化。

　　第一方面是车辆定价问题。长安猎手将入门价定在了13.99万元，最高配置价格在19.39万元。这与理想汽车动辄30、50万元的豪华增程式汽车定价完全不同。13.99万元的起步价与主流燃油皮卡的定价是基本吻合的。消费者不需要为了新能源付出更大的购入成本。

　　第二方面是购置税的减免优惠。近几年，国家从税收方面调节，减免新能源汽车的购置税。新能源皮卡也在减免范围。我们大家常常为了1千、2千的优惠到处奔走。长安猎手直接减免10%的购置税。这一下子至少省掉1.399万元。到手多少钱和裸车多少钱之间相差不大。从这方面来讲，购买13.99万元的长安猎手差不多相当于购买一款12万多的燃油皮卡的总价格。

　　第三方面是用油成本一降到底。随着增程式汽车保有量的提高，购买增程式汽车的车主已经摸索出一套最省钱的方法。平时短途通勤只用电，出远门的时候遇到充电桩就充。紧急状况下，才动用那一箱油。说白了，一箱油只是为了缓解心中的行程焦虑，平时逮着电使劲用。

　　长安猎手配备了31.18kW·h的大容量电池，在NEDC工况下纯电续航能力达到131km，纯电出行每公里能轻松实现低至7分钱。百公里综合油耗可低至1.3L，日均节省约65元，年均节省约15600元。

　　第四方面是节省尿素钱。柴油皮卡一直占据皮卡的主流。在大部分消费者眼里，买皮卡就是要买柴油皮卡。但是，随着排放标准的一直在升级，到了国六b时代，柴油动力为满足排放法规要求用车过程中不得不加注尿素。日常以100km/4L的尿素费用计算，一年5万公里用车时，由此产生的费用将会达到2500元。而长安猎手则完全不需要这笔费用。

　　相比更加激进的乘用车领域，皮卡行业的消费者更多集中在三线和三线以下城市。这些消费者购车时更偏向于保守。现在，很多持币待购的消费者最大的担忧来自于增程式技术是否足够耐用，足够可靠呢？

　　我们都知道增程式汽车不需要变速箱和离合器这些配置，也不需要仔细考虑如何分配发动机和电机的动力，就是一个增程器和电机组成。本质上来说，增程式汽车就是给纯电汽车增加了一个大号的充电宝而已。更加简洁的结构意味着系统更稳定，不容易出错。那么我们在日常使用的过程中，也不用担心说新技术会导致结构较为复杂，出了问题很难修理了。增程式皮卡的保养次数就会变得更少，维修简单，进一步帮助用户省钱。

　　具体到长安猎手这款车，背靠长安集团，增程式技术更成熟强大，因此，长安猎手执行非营运首任车主三电系统终身质保、增程系统终身质保服务。比市面上大多皮卡的“3年6万公里的标准质保”、“5年20万公里”超长质保更有保障，“终身质保”显示出长安猎手对其增程技术稳定性的绝对自信。

　　至于消费者担心的皮卡越野过程中的电池安全问题。长安猎手更有万全设计。它具备“笼式”电池防撞结构的紧凑化布局设计、全天候热管理控温技术、高安全零热扩散、高强度辊压钢箱体、IP68密封等级五大电池安全防护，全方位立体保护，有效控温、阻热、防尘、防水、防磕碰，安全更高。

　　皮卡属于真正意义上的多功能车。皮卡不但要满足车主日常通勤的基本需求，还要满足他们“上山下海”、拉货、越野、干活。无论是把皮卡当工具用的车主，还是把皮卡当越野车用的车主，对皮卡都有用车场景多样化的硬性需求。

　　长安猎手在增程式技术的加持下，可以说很好地满足了用车场景多样化的车主期待。

　　第一是配备了行业最大增程器。长安猎手配备的是长安集团最先进的2.0T蓝鲸大增程。我们所熟知的新势力造车企业也仅仅是配备了1.5T的普通增程器。只有在仰望等高端车型上才有2.0T大增程器配备。

　　长安猎手发动机上限功率140kW，发电机峰值功率100kW，全程在线，即使是在高原、爬坡、长途高速、满载、满载40%坡度等情况下，也能保证动力持续充沛；该车还支持电池充电容量低至8%以下仍可以极限补电，实现真正的零延迟、恒久强劲动力，满足持续爬坡、全场景极限补能。

　　第二是采用双电机驱动。长安猎手上限功率200kW，最高扭矩470N·m，轮端扭矩最高可达5000N·m，0.4s极速的起步响应同级领先，百公里提速7.9s，带来迅猛澎湃的动力性能。新车还配有行业首创一键注力模式，一键爆发强劲动力，轻松应对满载爬坡等工况，越是极限场景，越有出色表现。

　　第三是配置3.3kW大功率货箱放电面板。增程式皮卡作为一款新能源皮卡，与燃油车完全不同的放电技术也是毫不含糊。长安猎手是一个超级移动电站，是唯一一款支持“边充边放”的皮卡，怠速下也能充电和放电，其储备电量高达227度，2000W电器最长能持续使用100小时，配有3.3kW大功率货箱放电面板，以及双220V插头，户外旅休、烧水做饭一应俱全，外出作业、照明发电想用即用，提供线+X出行方案。

　　无论是把长安猎手当成工具型皮卡的创富人群，还是把它当成户外越野大宝贝的玩乐人群，长安猎手的放电技术都能满足。

　　第四是常规皮卡配置足够丰富。抛开增程式技术来说，长安猎手也是一款很出色的皮卡。普通皮卡比较看重的三把锁、牵引资质、尾箱设计等方面，长安猎手表现也非常惊艳。

　　长安猎手不仅有钢板弹簧和多连杆两种悬架可选，既有拉货的实用性也有驾乘的舒适性。整车在越野方面也是毫不逊色，配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁，能够覆盖大多数场景的越野需求，轮端扭矩最高可达5000N·m，并拥有2.5吨的牵引资质，还可选装后拖杠，越野拖拽可谓是面面俱到。

　　长安猎手货箱尺寸属于国内第一梯队，并且采用国内首创的两段式开启尾门设计，开启后可当作上车踏板，钓鱼时也可用作钓台，标箱版还自带防滚架。

　　写在最后：作为全球范围内的开山之作，长安猎手的出现将中国皮卡的竞争力往前提升了一大步。而长安猎手也绝不是高高在上的概念化产品，而是实实在在考虑到普通车主的购买成本、使用成本、耐用性、使用场景等多方面的实用之作。从长安猎手逐月翻倍的销量来看，慢慢的变多的消费者开始认识它、接纳它、尝试它、信任它进而离不开它。