作者:乐鱼体育官网下载 发布时间:2024-07-08 01:57:45 点击次数:次
] 之前看车企宣传他们的混动基本都是一箱油跑1000多公里,随着比亚迪秦L带着第五代DM混动浮出水面,直接将续航能力提升到了史无前例的2000公里,在轰轰烈烈的价格战之后又给各大车企来了波降维打击。不过口说无凭,咱们还是从技术角度了解一下这震天响的DM5.0,是李逵还是李鬼咱们直接见分晓。
鉴于在座的各位不一定都了解当下在售的比亚迪混动系统,那么咱们就把4.0和5.0对比进行讲解,这也有助于各位能更好的理解DM5.0。
不过比亚迪这套混动系统中的发电机(P1电机)只能起到发电的作用,这也是当下主流串并联架构的弊端,这样就造成了功率的浪费。
举个例子,由于发电机并不直接驱动车辆,发动机也只能在高速进行直驱,那么咱们假设发动机、发电机还有驱动电机的功率都是50kW,那么加起来就是150kW的总功率,但能驱动车辆的却永远到不了150kW,总有看热闹的。
说到这个行星齿轮,估计大家都会想到丰田的混动,但在丰田的系统中,发动机和电机是直接串联的,当车辆纯电行驶和能量回收时,电机还要带着发动机转,效率比较低。为提升效率,就该这套双离合发挥作用了,有了它就能确保发电机与发动机完全断开。
上边无聊的结构和理论知识如果您不想看或看不太懂,这里再给您总结和归纳一下新专利使用时的这么几种工作模式,比理论好明白多了。
如果发电过多将会边驱动车辆边为电池充电;如果发电不够用,那么电池也会输出电能进行补充。
在此还是提醒一下大家,这几种模式并不是你们可以手动切换的驾驶模式,而是车辆根据当前的工况个人选择的能量输出模式,希望我们大家不要搞混。
接下来就是更劲爆的!以上的内容是专利和4.0相比的变化,经过求证,遗憾的是这套新专利并非用于日前发布的DM5.0,比亚迪仅是把三大件如混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理等进行了相应的升级,主体依然还是以4.0为基础。如果再把新专利揉进去,这才是DM5.0的完全体,看到这大家可能失望了,不过咱们还是得接着把DM5.0“减配版”的变化说完。
结合功率120kW/160kW的驱动电机和全新的混动结构、逻辑,百公里亏电油耗能够降低至2.9L,满油(65L)满电轻松突破2100km。这里多说一句,虽然DM5.0下的发动机和驱动电机功率全面低于上一代产品,但由于新架构下P1电机也能参与驱动,整个驱动系统的功率反而要比上代产品高。
电机控制器也进行了高度集成化,内部包括比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件,芯片算力也提升了146%,电控最高效率可达98.9%,功率密度也提升了18.3%。
这种12V磷酸铁锂电池取代的是目前被广泛采用的铅酸型蓄电池。这种新型电池在比亚迪车型上已经应用了多年,技术非常成熟,在容量、充放电性能以及寿命等方面都比主流铅酸电池要强,而且由于电池中不含重金属铅,所以也更加环保。
比亚迪的混动技术对于中国汽车界来讲是一项非常重磅的技术,包括电池、电机、发动机等都能够说是业界领先的存在。随着比亚迪第五代DM混动技术的到来,不仅为广大购买的人带来了更多选择,同时也为新能源汽车市场注入了新的活力。那么您是怎么样看待比亚迪DM5.0的呢?或者您期待5.0的完全体吗?在评论区留下您的看法吧。(图/文 汽车之家 郑晨)