美东部分高速是65 或 70 英里/小时（105 或 113 公里/小时）最高也便是和国内差不多吧 。但美西遍及速度较高，一般的限速一般为 70 至 80 英里/小时（113 至 129 公里/小时）算上10%的上线公里每小时，乃至有当地是85mph（英里/小时），也便是136公里每小时，加上高兴表是挨近150公里每小时。

　　并且全体来讲，摄像头没那么多，所以，成果你懂的。。。这便是最初老王讲的，V6底子跑不过V8和V12的原因。

　　在这个国际大多数当地，一旦跑起来，只需公路水平好的，高速度状态下便是排量越大越吃香。排量越小的车，高转速高车速反而会费油。 所以话说回来，还好国内的高速给你约束在120公里每小时，否则或许电动车嘤嘤嘤那几下，就成路障了。

　　那么必定有人问了，电动车跑高速有哪些限制的当地呢？或者说电动车高速不怎么行是公认的，那到底有什么规划方法是能够稍微做一些提高的呢？国内合适跑高速远程的电动车，得看减速器减速齿比和电控体系规模，乃至电机转子的规划也颇有考究。

　　之前老王提出一个关于噪音优化的发现，便是我在拆解特斯拉、华为和比亚迪三台电机的时分发现，特斯拉3D6电机的转子选用经典的单V永磁结构（其他两家都是双V），选用三分段的方法对噪音来优化，中心分段是边际的两倍。这种错极规划是优化噪音用的。但特斯拉的分段详尽度包含叠片没有之前比亚迪和华为的转子那么详尽。之前特斯拉转子旁边面的噪音优化辅佐槽方面是做得很详尽的，分凹凸两种，其中大辅佐槽放置在V字磁钢槽-外表磁桥处，小辅佐槽放置在接近极中心的当地。

　　这次特斯拉3D6转子上咱们暂时没发现之前那么详尽的凹凸调配，简化为单一半径的静音槽。结合相同比较简化的3分段规划来看，特斯拉全体详尽度没有比亚迪和华为那么好的。但有音讯称，特斯拉3D6电机反而在极高速工况下噪音会小，比方150kph。这一点不知道我们是否有人体会过。

　　总的来说，燃油车合适跑远程，电动车中，按电驱动规划和齿比规划来看，也有【更合适跑远程】的电机品种。