我国成为石油进口大国之一这已是一个不争的现实。尽管2004年轿车产销增势趋缓，但产销量依然突破了500万辆。轿车产量及保有量的上升，必定导致汽、柴油需求量的上升。国内炼制油品中汽油的80%、柴油的30%左右被轿车运用。这几年国内柴油车的比重呈逐年上升趋势。现在在用的重中型载卡车、大中型客车中，绝大多数是柴油车；轻卡（皮卡在外）和轻客（MPV、SUV在外）中柴油车比重也在逐年上升。因为技能进步及产品技能的进步，柴油机的振荡及噪声下降，排放大多达到了欧Ⅱ规范，遭到用户的欢迎。

  近年来柴油机开端进军乘用车范畴。轿车已开端运用柴油机，如一汽-群众已出产捷达宝来)柴油轿车，上汽奇瑞也已开宣布1.9升柴油机预备装用在奇瑞轿车上，一汽已进行了红旗轿车装用柴油机的研讨，江淮推出的柴油瑞风（MPV）、荣成华泰推出的柴油特拉卡（SUV）都装用韩国进口柴油机，深受用户的欢迎。此外，国内不少轻客、SUV出产厂也在向柴油化开展，如：上海万丰在2004年北京国际轿车展览会上展现了装用朝柴CYQD32柴油机的SUV车（本来装用491Q汽油机），北汽福田正在出售装用自己出产的BJ483（4D22）柴油机的景色海狮)轻客和装用BJ493（4JB1）柴油机的冲浪SUV车，保定中兴、保定大迪也出售装4JB1柴油机的SUV车等等。

  柴油机的热效率高于汽油机，柴油机与同类汽油机比较可节油20%~30%，欧洲轿车保有量中柴油轿车已占到30%左右，有的国家已超越40%。近几年国内汽、柴油价格居高不下，节油的柴油轿车、SUV车、MPV车也开端备受国内用户的注重。

  现在有一个问题必定要引起国内有关部分的注重。那就是国内炼油公司制造的汽、柴油有必定的份额，若很多出产柴油乘用车，必定会构成国产汽油用不了，国内产的柴油不够用的局势。这两年，广东、江苏、浙江等区域已然显现过轿车加柴油难的现象。尽管加柴油难与部分柴油用于发电有关，但轿车很多柴油化将导致用油份额失调，这也是一个不争的现实。这样的一个问题将怎么样才干处理？若我国改进口原油为悉数（或很多）进口柴油成品油是否可行？是否经济？是否有耐久的柴油来历？我国未处理未来的石油缺少与国际不少产油国签订了一起开发油田合同，一起开发我国分得的是原油，将怎么和谐柴、汽油产出份额？这一问题国内不能不及早考虑。

  现在，国内也有专家提出应采纳开展汽油混合动力车（汽油+电池）的形式。这种车与纯汽油车比较也可节油20%~30%，节油作用等同于柴油车。例如：美国2003年混合动力轿车保有量已达43435辆，比上年增长了25.8%，其间首要车型为本田CIVIC（占50%）和丰田Prius（占47%）。国内也有的部分正在开发研发混合动力轿车，它在价格上要高于汽、柴油轿车，那么国内混合动力车何时能市场化？出台什么方针不鼓舞柴油轿车？这也是应及早研讨的问题。

  至于开展以LPG、CNG、甲醇、乙醇、二甲醚为燃料的轿车，也十分必要。但在我国较长一段时期内，汽、柴油仍是轿车的首要燃料。(我国轿车技能研讨中心 王祖德)