高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  从互联网搜索引擎起家的谷歌(Google)，终于按耐不住对新能源行业的向往，正式下海试水了。 电动车时代网综合外电报道，日前，在Google(谷歌)位于美国加州圣克拉拉县的山景城总部，一辆崭新的日产聆风纯电动汽车引起人们纷纷围观。然而，这辆人气很旺的电动车并非今天的主角，成为人类关注焦点的是它底盘下的无线充电桩。这个充满科幻色彩、神似按键的小装置抛弃了普通电动汽车充电时所必须的充电桩、电源插座甚至是电线，取而代之的是隐藏在地下的电源与变压器，装有特殊装置的电动汽车只需接近充电区域，就能够最终靠感应式充电装置对电动车电池进行充电。 谷歌成为无线充电桩的第一个“顾客” 其实这种无线感应式充电技术并不神奇，早在一

  在车身或车顶安装光伏电池板的 电动汽车 ，在由纯太阳能驱动时，每年有望实现1万公里以上的里程。这些模块的投资回收期可能只需三四年。 TNO对车载光伏电池板来测试（图片来自：pv-magazine） 据外国媒体报道，荷兰应用科学研究组织(TNO)推出车载集成光伏研究项目，以上是其主要初步发现之一。该机构的光伏和出行模块技术项目经理Bonna Newman表示：“我们开发了一个模型，对 电动汽车 上安装的太阳能电池板做评估，以量化其效益。我们想看看，在不一样的情况下，到底能产生多少光伏电力。” 该项目包括探索晶体硅、薄膜和钙钛矿技术。她进一步解释说：“我们正在测试不同的技术，探讨如何使其有效应用于各种电动汽车的车载光伏发电，

  充电时间最多减少40% /

  随着电动汽车环保节能零排放的优点为人们所熟知，慢慢的变多的汽车企业也开始发布新型的电动汽车。那么，除开外观、性能、价格、、技术、品牌这一些因素外，人们最关注的就是电动汽车的续航能力。下面就由力朗电池的小编来给大家简单说说电动汽车电池的基本情况。 电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。 蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。 燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。 功能

  基于全球能源和环境问题的不断突显，发展新能源汽车成为全世界实现能源安全和环境保护的必然趋势。而其中纯电动汽车是公认的未来最为理想的交通工具，接下来我们聊聊纯电动汽车 BEV 的组成和特点。 01 纯电动汽车优缺点(现阶段) 首先，我们先来看看，就目前而言，纯电动汽车相对于传统内燃机汽车优缺点： BEV 优点 ①零排放 因为是用电，所以行驶过程没有废弃排放，做到无污染； ②能源效率高 上文我们提到 BEV 适用于城市路况（汽车走走停停，行驶速度不高），电动汽车停止时不消耗电量，同时制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时的能量再利用； ③结构简单 因为使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却

  的组成和特点 /

  受限于传统燃油车的结构局限，不管怎样挖掘可用空间，始终不能够实现电动汽车的最优化设计。对于纯电动汽车来说必须要满足一定的续航能力的需求，目前汽车的续航能力已经从100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在这种情况下，电池包和底盘的一体化设计，已经慢慢的变成为一种必然的趋势。 一体式的电池包，就是将电池包进行模块化设计，平铺在车辆的底盘上，以最大限度获得可用空间，这样的设计方式能使得工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小，从而满足多种车型的需求调整整车的重心位置，同时还可通过电池包的结构来加强底盘的强度和刚度，也可通过整车的框架强化对电池包的结构防护。 最早采用这种方案来做整车设计

  采用滑板式电池包？ /

  电动汽车动力电池需要高功率密度、高单位体积内的包含的能量、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到普遍应用，今天就来说说锂电池和管理他们的系统。   常用电池类型及其应用要求有哪些? 车用锂电池有以下这些：：   等类型，电池放电温度在-20~55℃。充电温度在0~45℃。如果以Li4Ti5O12/LTO为负极材料，充电温度能达到-30℃，通常锂电池的使用电压范围为1.5V~4.2V(其中C/NCA、C/NCM、C/LMO为2.5V~4.2V;LTO/C/LMO为1.5V~2.7V;C/LFP为2.0V~3.7V)。 通常温度为90~120℃，SEI膜开始步入放热分解(图1)。   图1 电池安全工作区域

  在节能环保的国际大背景下，近几年开始欧美一些国家开始推广环保汽车，这其中，以挪威的进展最快。挪威是世界上人均拥有插电车比例最高的国家，世界第四大插电 电动车 市场，挪威首都奥斯陆慢慢的变成了世界电动车之都。 挪威政府采取了什么样的激励政策？1990 年挪威政府开始了雄心勃勃的“零排放”计划，此后几年通过了一系列针对电动车的减税法案，真正实施是在电动车市场开启的 2011年。 挪威的消费者享受着别的国家消费者根本想象不到的优惠：购车时不仅免购置税、免掉高达25% 的增值税，道路税也给免了。在停车场停车也是免费的，上下班时电动车上班可以走公交道，更主要的是遍布挪威全国各地有众多的免费充电桩（在商场以及写字楼停车场中）。2015 年 5 月

  随着我们国家社会和经济的发展,家用汽车将不断普及,汽车的能耗和排放将持续不断的增加,因此研制和推广清洁高效的汽车动力同样势在必行。电动汽车可以不依赖石油资源,能源效率是传统燃油汽车的1.5~2.0倍,与燃油汽车相比在全寿命周期可以减排20%的二氧化碳,因此被认为是目前最有发展的潜在能力的交通工具。我国已经把发展电动汽车列入“十二五”规划,准备在今后的几年内大规模发展电动汽车。 1电动汽车种类 通常,电动汽车有纯电动汽车(PureElectricVehicle,PEV)、混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)、燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicles,FCEV)三种类型,近几

  效率测试

  可靠性试验方法

  驱动电机选配方法

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