跑了一趟高速450公里回老家，然后过了一天再开时仪表发电机故障灯就点亮了如下图：

　　这个故障灯是电瓶的图案有正负极标识，标识电瓶充电是不是正常，即发电机工作是否正常

　　正常熄火的时候是常亮的，启动后会熄灭，当发电机发电电压过低后就会点亮，用于提示发电机发电故障，或者线路故障

　　起初是启动后偶发性的闪亮，然后又开了几次后面就常亮了，一开始亮的时候加油门后又消失了

　　看车里的电瓶电压更直观一点，就是忽高忽低：一会12v一会13v一会又14正常了

　　这个时候车里有个带电压显示的充电头就很有用了，能够正常的看到电瓶电压，熄火时候是12v左右，启动后就是14v，低于14v就是发电机发电不正常，可以更直观了解到发电机工作状态和电瓶亏电情况

　　发电机停止供电后，这样一个时间段就会由汽车电瓶来供电，所以这样一个时间段还不会熄火，不要慌张！

　　保持冷静，如果在高速上要尽快下高速，如果在市区，找到最近的修理厂，如果坚持不到，尽可能的靠边行驶，打开双闪，准备随时靠边停车，然后打救援电话，一般保险公司会送几次免费道路救援的，把车送到最近的修理店

　　经过我的亲身体验，电量严重不足时，首先仪表灯会变暗，abs和esp故障灯会点亮，方向盘故障灯点亮(即转向助力消失，方向盘变重，转弯困难但还可以转动)

　　汽车的喷油嘴，火花塞，电子助力的转向助力，都是主要耗电的用电设备，所以尽可能的高效匀速行驶，不要乱转弯急加速，更省电，因为喷油嘴火花塞转向助力都减少工作了

　　发电机不是一个易损坏的配件，但是确实是有寿命的，因为里面有碳刷和碳刷接触的铜柱，磨损没办法避免，所以10万公里以上，建议检查一下，出远门放心一点，最起码心里有数

　　这也正好解释解释了，为什么一加油门发电量就会好转。因为露出塑料的那一部分导致了发电机功率直接砍掉一半左右，加油门的话会增加发电机转动的速度，发电机功率会增加而已

　　1，要先拆发电机，2个固定螺丝和线，然后拆空调压缩机固定螺丝，不需要拆连接软管

　　3，发动机从底部拿出，拆空调压缩机仅仅是为了腾出空间，让发电机能从底部拿出来

　　网上还有一种说法是拆掉机油滤芯，然后发电机从上面取出来。但是试了很多次，根本没办法取出来。除非把发电机内部拆开

　　先拆掉碳罐，碳罐上的管子记得要先拆掉：拆碳罐，要把这里撬一下，就能向上拔出：

　　一开始最困惑我的是这个圆柱：螺丝都下掉了，可是发电机纹丝不动，我还以为这个圆柱也是螺丝呢，心想这不是太难下掉了么：

　　发电机的这种螺帽设计其实就是很科学的。相当于是挂在发动机上的，不会松动，而且不会因为螺丝松动而掉落。

　　下掉发电机后，把发电机翻转一下，拆掉电源正极接线柱，插头，负极接线柱，外壳等：然后再拆掉发电机电压控制器，也叫调节器，看到碳刷，就不难得知发电机的具体故障原因了：例如我的就是碳刷和铜柱严重磨损导致的

　　换新发电机就必须从底部把空调压缩机拆掉，从底部拿掉发电机了，这部分交给修理厂师傅即可，要用到升降机

　　原厂的法来奥，没货，所以就换了个副厂的南京汉博雷，一共加安装600多，也不算贵，发电机实际也没啥技术上的含金量，主要看用料和做工，相信下国产的

　　如果要去川藏线等这种长距离的旅行，强烈建议老车检查下发电机剩余寿命！！！

　　因为一旦发电机故障，被扔在路上可是非常麻烦的，只能找拖车，更别说人迹稀少的路段了

　　而且发电机的寿命剩余寿命是可以看出来的，单纯拆下看碳刷也不是很麻烦，做到心中有数